Posts by pchotard

Bonjour Alain

Lorsque tu dis "les bougies donnent bien", qu'entends tu par là ? quel est le type de bougies installées ?

Tout laisse penser que le banc passager est OFF, c'est à dire qu'aucun des cylindres 1-6 ne sont fonctionnels.

Lorsqu'un banc ne tourne pas, il y a plusieurs points a vérifier :

• la pompe à essence du banc concerné fontionne t'elle ? quelle est la pression qu'elle délivre ?
• le capteur donut placé sur le fil de bougies du cylindre 6 est il OK ? (<1Ohm entre broch 1 et 2, > 10MOhm entre broche 2 et 3 du capteur)
• la capteur de position de villebrequin du banc concerné est il OK ? (540 Ohm entre broche 1 et 2 du capteur)
• la capteur MAF du banc passager est il OK ? (celui qui est situé à droite dans la baie moteur lorsque l'on est face à la voiture). Tu peux le permutter facilement avec celui du banc conducteur et voir si le soucis se déplace du banc passager au banc conducteur. Si c'est le cas c'est le MAF le coupable.
• la bobine d'allumage, de même qu'avec le MAF, l'as tu permutté avec celle du banc opposé ?
• permutter le DME du banc passager avec celui du banc conducteur et voir si le soucis se déplace sur l'autre banc.

L'avantage du V12, c'est que tout est en double et peut être permutté d'un banc à l'autre et pouvoir dans certains cas isoler rapidement l'élément fautif.

sur ce thread du forum bimmerforumn, tu trouveras toutes les valeurs que tu pourras facilement vérifier (bobines, capteur de villebrequin, donut....) : https://www.bimmerforums.com/forum/showthre…f-Donut-sensors

Bonjour Alain

Bienvenu au club. Quels sont les soucis que tu rencontres ?

Patrice

Suite des réparations, on passe maintenant à la climatisation qui ne fonctionne pas car le circuit de clim n'est plus étanche.

Il l'était pourtant lors de l'achat de la voiture car lorsque j'ai sorti le moteur, j'ai du déconnecter certaines conduites du circuit de clim et il restait du gaz alors que j'étais persuadé que le circuit était vide ....

Lors d'une mise au vide du circuit de clim, celui-ci n'y reste pas longtemps, car après 30min, le circuit est reveu à la pression atmosphérique.

Le soucis c'est que cela peut être très compliqué pour trouver ce genre de fuite. J'ai d'abord changé les joints des conduites que j'avais démonté lors de la sortie du moteur pensant que le souci pouvait venir de là..... mauvaise pioche.

J'ai ensuite mis le circuit en pression à environ 7-8 bars en utilisant un compresseur. Après quelques recherches, coup de bol, j'ai enfin entendu le bruit d'une fuite au niveau de l'évaporateur situé en façade, devant l'échangeur de liquide de refroidissement.

Fuite localisée proche des 2 raccords situés en bas à gauche de l'évaporateur :

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On voit bien la conduite qui est piquée, la fuite est situé à ce niveau là. La fuite a dù apparaitre lors du démontage/remontage de cet évaporateur, la conduite déjà fragilisée n'a pas aimé. Le souci c'est que cet évaporateur est en aluminium, compliqué à souder (en tout cas je ne sais pas faire). J'ai fait appel à une société de chaudronnerie qui fait entre autre de la soudure aluminium.

Je leur ai apporté mon échangeur, le soudeur m'a bien indiqué que c'était délicat et qu'il ne me garantissait pas une réparation éfficace.

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Finalement, une fois ressoudé pour 60€ et remis en place, le cicrcuit poussé au vide, la depression tient enfin toute une nuit, victoire !!

Une fois rechargée en gaz (canette de duracool 12a)  la clim est de nouveau focntionnelle.

aaa

Quote from Antonin

Bonjour Patrice

L’openbar est obligatoire comme cela est indiquer plus haut dans cette conversation afin de profiter de l’accès Parking Club et du Barnum.

Bien à toi.

Bonjour Antonin

Au temps pour moi, j'ai zappé le message où tu l'indiquais.

Je réserve donc 2 open bar (samedi dimanche), pour résumé :

- Package 1 : 105€

- 2 open bar: 66€

- déjà versé en acompte : 48€

Restant dû : 123€

Virement effectué, merci pour l'organisation

Patrice

Bonjour

Il y a une erreur, je n'ai pas réservé d'open bar.

Merci

Patrice

Bonjour Antonin

Sur Whatsapp, tu as listé le restant dû pour les participants à LMC.

Me concernant, j'avais réservé le Package 1 (105€) + Parking club (15 €) soit 120€. J'ai versé 40% (48€) comme tu nous l'avais demandé le 6 décembre.

Tu indiques que je dois 156€. Peux tu me donner le détail stp ?

Merci

Patrice

Bonjour Antonin

Virement pour P1 et PC (48€) effectué.

Merci

concernant les gicleurs de lave glace, à priori ils seraient toujours dispo : gicleurs lave glace

Bonsoir Antonin

Pour ma part: TdP V Oui

Merci

Bonjour Antonin,

Voici mes choix :

Heb 0

P1 1

P2 0

PC 1

PE 0

TdP S 1

GW 0

PPN 0

CPN 0

H 0

Merci

Quote from Kevin850i

Salut petite question comment t'as fait pour sortir le support d'ampoule du bouton EDC car je souhaiterais vérifier mon bouton asc qui a pas l'air de s'allumer mais je n'ose pas tout tirer par peur de tout casser...

Amicalement

Kevin

Pour la partie verte, il y a 4 ergots de chaque côté, par contre pour le circuit imprimé sur lequel les ampoules sont soudés, Je ne me souviens plus car j'ai fait cela y a près d'un an.

Quote from Grogaz

Travail très impressionnant, bravo à toi !!

Quelle est la teinte carrosserie ?

Ce vert ne m'a pas l'air très courant, j'aime bien...

Merci

Oui cette couleur nauticgruen est peu répendue, seuls 57 exemplaires avec cette teinte.

Quote from Kevin850i

D'ailleurs petite question savez vous si il est possible de rajouter l'option de réglage pour les lombaires car je me défonce le dos a chaque trajet dans ma 8...

A priori ce serai possible, regarde ici : support lombaire

Quote from Kevin850i

Bonjour Patrice,

Un travail incroyable de réaliser sur t'as 8 ca fait plaisir a voir, une de plus sur nos routes Française.

Pour la partie carrosserie tu vas t'en occuper toi même ou passer par un carrossier ? Pour le pare choc fendue tu vas faire une réparation ou un changement complet de ce dernier ?

Amicalement

Bonjour

Merci !!

Pour la carrosserie, je ne suis pas compétent, je vais passer par un pro pour les aspects carrosserie et peinture. Le bouclier fera partie du package "carrosserie". Le bouclier est réparable, ce sera plus économique que d'en trouver un autre qui de toute façon à peu de chance d'être neuf et nécessitera de toute facon des travaux de remise en état.

Amicalement

Changement de registre, un petit peu "d'électronique" pour changer

Sur ma 8 le système audio a été bricolé suite à, je suppose, une panne de l'ampli, une partie du faisceau a été coupé et modifé au niveau de l'ampli et de nouveaux cables ont été tiré à l'avant entre le poste et les enceintes avants, bref ....

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démontage de l'ampli

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Une fois l'ampli alimenté il s'avère qu'une grande partie des composants qui le composent ne le sont pas.... en remontant la piste des différentes alimentation je remonte jusqu'a ce composant noir inhabituel.

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le marquage dessus ne m'aide pas et je décide donc de le dessouder pour en savoir plus

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il s'avère que c'est une self et comme on peut le voir le fil est oxydé et s'est coupé. Un petit coup de fer à souder et il était réparé et l'ampli s'est remis à marcher .

Une fois le faisceau remis en état comme à l'origine tout est rentré dans l'ordre. J'ai remplacé l'auto radio beaucoup trop moderne par ce modèle au look un peu plus rétro équipé du bluetooth: Continental TR7412UB-OR

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Pendant que les 4 amortisseurs étaient en reconditionnement chez Nagengast, la voiture était sur chandelles, c'étaient donc le bon moment pour jeter un oeil sur le train arrière.

Au contrôle technique un léger jeux sur une bielette supérieure avait été détecté et j'avais remarqué un bruit de roulement à l'arrière gauche.

on commence par la rotule du bras arrière qui présente du jeu, extraction de la rotule ...

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et remise en place de la nouvelle rotule

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Maintenant place au roulement et là ce ne fut pas une partie de plaisir.

Il faut commencer par extraire l'embout cannelé de la transmission du moyeu

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Après plusieurs essais avec différent extracteurs rien n'y fait, on passe à la vitesse supérieure

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et là c'est venu tout de suite !!

Ensuite extraction du moyeu et d'une partie du roulement à l'aide d'un extracteur à inertie

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extraction du circlips afin d'extraire le reste du roulement

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voici la cause du bruit de roulement

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la bague extérieure est bien marquée

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et voici la coupable , l'une des bille du roulement a "pelée"

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Une fois le nouveau roulement mis à sa place il faut emboiter l'embout cannelé de la transmission dans le moyeu que l'on avait extrait à chaud. Et là BMW préconise l'usage d'un outil (quasi introuvable) afin de "tirer" la transmission dans le moyeu.

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J'ai tenté sans cet outil mais impossible. Donc j'ai décidé de me fabriquer cet outil avec les moyen du bord, voici les ingrédients .

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soudure de la rondelle sur le dessus de l'ancien ecrou de moyeu

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puis de l'écrou

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et maintenant une longue phase de meulage/ponçage pour faire en sorte que le diametre de lancien écrou de moyeu passe dans le moyeu.

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voici l'outil en place vissé sur l'extrémité de la transmission

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on vient y visser une tige filetée, une cloche et il suffit de serrer le tout afin d'emboiter la transmission dans son moyeu

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On peut maintenant remettre le nouvel écrou de moyeu

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Petite réfection du switch EDC situé dans l'habitacle, celui-ci dispose d'un retro éclairage qui ne fonctionne pas sur le mien. Avant de le changer et de le payer une blinde, on va l'ouvrir et voir si c'est réparable.

Il est démontable

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les 2 ampoules son grillées, une petite recherche et 2 nouvelles ampoules 3mim 12 Volts sont arrivées

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les 3 ampoules changées et testées

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je remplace les lettres faites au blanco par des decalcomanies

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c'est tout de suite mieux !!

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4 semaines plus tard, retours des amortisseurs

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je vous laisse admirer le boulot effectué, on pourrait croire que ce sont de nouveaux amortisseurs alors que ce sont les miens vieux de plus de 30 ans qui ont été démontés, les internes changés, sablés et repeints.

Je ne peux que recommander cette société

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Un autre gros chantier m'attends, celui de la réfection des 4 amortissseurs EDC.

Pour cette partie je vais faire appel au spécialiste des suspension piloté en Europe a savoir Nagengast.

Société qui est même recommandée par BMW lorsque les amortisseurs pilotés ne son plus disponibles en neufs, BMW conseille de les faire reconditionné là bas.

Dépose

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Rien de particulier à faire pour les amortisseurs arrières, par contre les 2 amortisseurs avants doivent être débarraser des roulements avant ainsi que des toles de protection

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et emballage direction la Pologne

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