Posts by Grogaz

  • Roues , jantes 840 Ci de 1997

    Si la jante ressort de l'aile, alors, c'est que le déport est trop faible, tu es probablement proche d'un ET de zéro.

    Probable qu'en virant les cales, tu puisses retrouver un bon positionnement de tes jantes.

    Démonte les, et vérifie, la cote de déport technique est en général noté à l'intérieur.

    Par contre, le 275 n'est pas homologué, c'est trop large pour du 17".

  • Carrosserie 850i

    Quote from Kevin850i

    Bonsoir Christoph merci beaucoup pour les infos bien plus détaillé que celle que BMW m’a communiqué, y’a t’il moyen d’en savoir plus sur le pack Belgique ? Qu’est ce que ce dernier contient ? Un ami a une française et a le pack France et je doit dire qu’on ce pose beaucoup de questions certainement a cause de notre jeunesse et de nos lacunes…

    Amicalement

    Kevin

    Une portion de frites avec une pinte de bière ?

    En général, ces "packs" nationaux sont simplement un lot de documents/matériels pour se conformer aux règlementations du pays en question, comme par exemple triangle de signalisation + gilet jaune, en France, depuis quelques années.

  • Roues , jantes 840 Ci de 1997

    Bonjour

    Concernant l'esthétique des jantes, toi seul peut juger.

    Par contre, sur les dimensions de pneus, ce n'est pas le plus facile, en effet.

    Il n'y a que très peu de dimensions homologuées, et beaucoup d'entre elles sont devenues difficiles à trouver.

    En 16", une seule monte est autorisée, le 235/50/16 aux 4 coins, mais la monte est devenue rare.

    En 17", tu as deux possibilités : 235/45/17 aux 4 coins, ou alors 235/45/17 devant et 265/40/17 à l'arrière, mais cette monte large à l'arrière est également devenue rare.

    En 18", une seule possibilité: 245/40/18 devant et 285/35/18 derrière.

    Il faut garder en tête que ce sont des véhicules qui ont déjà approximativement 30 ans, et qu'à l'époque, les jantes n'étaient pas aussi grandes qu'aujourd'hui. Aujourd'hui, on met du 20" sur une Scénic, mais à l'époque, cela aurait été complètement incongru. De même, la qualité des pneus a pas mal évolué, et on passe aujourd'hui plus facilement les watts au sol avec des pneus moins larges. Par conséquent, ma préconisation, c'est de rester sage, et de monter des 235/45/17 aux 4 coins. D'une part, la monte est courante, on a beaucoup de choix parmi les fabricants de pneus, et en plus, c'est une taille qui reste relativement peu onéreuse. Si ton objectif est d'en faire une voiture beaucoup plus sportive (bon courage avec 2 tonnes!!), alors, ok pour passer sur la monte en 18", même si, de mon point de vue, c'est complètement overkill mais ce type de monte ultra-large n'était pas rare courant des 90's, alors après tout, pourquoi pas...

    Concernant les élargisseurs de voies, je ne suis pas contre, mais il faut respecter quelques règles.

    Ce qui compte, avant tout, c'est le DEPORT de la jante, aussi noté ET, c'est à dire le positionnement de la jante à l'intérieur de l'aile, plus proche du bord de l'aile, ou plus proche de l'amortisseur. A ne pas confondre avec le REBORD, qui est plus une donnée esthétique qu'autre chose. Chez BMW, en général, il y a deux grandes familles de déports : les séries 3 sont en ET40 environ, alors que les séries 5/6/7/8 sont en ET20 environ. Par conséquent, quand tu montes des jantes de série 3 sur une série 5/6/7/8, il convient de monter des élargisseurs de voies de 20mm environ pour récupérer le déport des jantes d'origine. A l'inverse, quand tu montes des jantes de série 5/6/7/8 sur une série 3, alors, ça fait déjà comme si tu avais monté des élargisseurs de voies de 20mm en plus des jantes, donc attention à ne pas trop se rapprocher du bord de l'aile.

    Dans ton cas, démonte tes jantes et regarde ce qui est gravé sur la face intérieure, pour voir si ce sont des jantes prévues pour série 3 ou pour série 5/6/7/8, cela t'aidera à voir si tes élargisseurs de voie sont nécessaires ou superflus.

  • Présentation de Grogaz', mon rêve ENFIN réalisé

    :coucou:

    Pour info, passage au CT il y a quelques jours.

    Ce qui était intéressant, c'était la mesure de freinage : il y a un gain de 10% sur la force de freinage du train avant, avec ma modification, par rapport aux freins d'origine qui étaient présents lors du dernier CT, il y a deux ans. :jap:

    Donc non seulement, ils sont bien plus endurants, mais leur efficacité est désormais prouvée par des chiffres y compris en termes de puissance de freinage. :bien:

  • Carrosserie 850i

    Tu parlais dans un message précédent que des câbles arrivaient au niveau de la console centrale, et te demandais s'il suffisait de poser un interrupteur pour obtenir la fonction.

    Je ne pense pas que la puissance électrique des sièges chauffants passe directement dans ces interrupteurs. A vérifier dans le WDS, toutefois...

    Par conséquent, les interrupteurs doivent gérer un circuit de commande, et la puissance doit alors passer par un relayage.

    Ainsi, je pense que tu pourrais contrôler sur ton véhicule s'il dispose déjà, ou non, de ce circuit de relayage, pour voir s'il suffira d'implanter des interrupteurs, ou s'il faudra aussi ajouter le circuit de relayage.

    Encore une fois, c'est le WDS qui pourra t'aider.

  • Carrosserie 850i

    Je ne pense pas que la puissance électrique des sièges chauffants puisse passer par un simple interrupteur sur console centrale.

    Par conséquent, si c'est pré-câblé, j'imagine qu'un relayage doit également être déjà présent, et probablement aussi une protection fusible.

  • Sortie touristique du côté de Blois avec le club //M le 16/09/2023

    Samedi dernier, petite sortie avec le club //M, du côté de Blois.

    Merci à la concess' Amplitude de Blois pour l'accueil, et pour les essais de véhicules, c'était super sympa !!

    Perso', j'ai pris le volant d'une magnifique Alpina B3 Touring G21 de presque 500ch, mais d'autres ont aussi essayé un X//M de 650ch (ouch, c'est un vrai truc de débile, ça !!) ainsi qu'une //M3 CS.

    Ensuite, balade dans la campagne environnante, puis déjeuner dans un très bel établissement, puis re-balade, et enfin visite du château de Villesavin.

    J'étais le seul présent en E31, mais une autre série 8 était toutefois présente: une superbe //M8 compétition cabrio' noire, dotée d'une magnifique sellerie et de très belles boiseries.

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  • Présentation Patrice

    Quote from pchotard

    Merci ;)

    Oui c'est un kit standard qui correspondait à la taille des HP. Sur le site ils indiquent qu'elles sont en caoutchouc.

    Pour mon Home Cinéma, il me semble que j'en avait commandé ici site suspension HP

    Ok, je comprends mieux.

    Tant que l'on est sur des HP's un peu basiques comme ceux d'origine, ça va, on peut se permettre de monter de l'universel, car rien n'est optimisé pour le HP', c'est monté complètement à la mode sauvage, d'origine.

    Par contre, il faut quand même savoir que sur un HP', la "dureté" de la suspension est calibrée, mesurée, et qu'on adapte ensuite les paramètres de l'enceinte en fonction, entre autres, de cette "dureté", ce qui fait qu'en changeant une suspension d'origine par un autre modèle ayant des propriétés élastiques/mécaniques différentes, on va modifier la sonorité du HP'.

    Ainsi, je déconseille fortement cette méthode quand c'est pour employer sur une enceinte un peu haut de gamme, il est alors largement préférable de trouver plutôt un kit prévu spécifiquement pour les HP's en question.

  • Présentation Patrice

    Bravo pour le boulot, c'est assez impressionnant !

    Pour les suspensions de membranes, j'aurais moi aussi remplacé direct les HP's.

    Je ne savais pas qu'il existait des kits de remembranage pour ce genre de HP's, c'est habituellement plutôt réservé à des HP's de grand diamètre, ou de haute qualité. Ou alors, tu as pris un kit "standard", non-spécifique à ce modèle de HP ? Je ne vois pas bien, sur la photo, c'est une suspension butyle ?